Hoop voor Brecht-Noorderkempen!
Bijna 3 maanden geleden liet de firma Bombardier aan de NMBS weten dat het onmogelijk is om op korte termijn het nodige te doen om treinen te laten rijden tussen Brecht en Antwerpen. De locomotieven TRAXX werden speciaal bij Bombardier aangeschaft om de dienst naar het station Brecht te verzekeren. Als er niet snel en krachtig werd ingegrepen zouden er geen treinen rijden voor 2010 tussen Antwerpen en het station Noorderkempen. Ik heb er dan ook bij toenmalig minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte en bij de NMBS sterk op aangedrongen om snel alternatieven uit te werken.
Ondertussen heeft men niet stil gezeten. Een mogelijk alternatief is een bediening van de spoorverbinding Antwerpen-Brecht met het klassieke veiligheidssysteem, en niet met de allernieuwste Europese veiligheidsstandaard die op de lijn is voorzien. Minister Vervotte gaf opdracht om deze piste te forceren. Dit stuit evenwel opnieuw op een onverbiddelijk ‘njet’ van Infrabel. Rijden met een klassieke seingeving is volgens Infrabel niet haalbaar, gezien het veiligheidsrisico, niet in het minst omwille van de doortocht door de Peerdsbostunnel. En veiligheid blijft uiteraard een prioritaire bekommernis.
Een ander alternatief bestaat erin om de pogingen tot homologatie van de Traxx-locomotieven opzij te schuiven en naar andere locomotieven en rollend materieel te kijken om de verbinding te realiseren. En die piste lijkt nu wel hoop te geven. Er zou gereden kunnen worden met M6-voertuigen (dubbeldekkers zoals er sinds december ook op Lijn 12 rijden, de stuurcabines daarvan zouden wel met ERMTS uitgerust kunnen worden, noodzakelijk voor de Europese veiligheidsstandaard), met in het midden nog een locomotief voor de stroomtoevoer. Het zal een raar zicht zijn, zo’n dubbeldekvoertuigen met middenin een locomotief (er wordt al gesproken van een “dromedaris”), maar er zou zo tenminste een trein kunnen rijden.
We mogen evenwel niet te vroeg juichen. Eerst moeten er nog testen uitgevoerd worden, moet alles op punt gesteld worden, moet de homologatie rond geraken, enz. In die zin is voorzichtigheid geboden, en is het zelfs gevaarlijk om nu al uitspraken te doen dat de trein effectief in juni zal rijden, zoals minister Van Mechelen gisteren heeft gedaan. Door een primeur te willen brengen, zou het wel eens kunnen dat Van Mechelen het dossier een slechte dienst heeft bewezen.
Ondertussen heeft men niet stil gezeten. Een mogelijk alternatief is een bediening van de spoorverbinding Antwerpen-Brecht met het klassieke veiligheidssysteem, en niet met de allernieuwste Europese veiligheidsstandaard die op de lijn is voorzien. Minister Vervotte gaf opdracht om deze piste te forceren. Dit stuit evenwel opnieuw op een onverbiddelijk ‘njet’ van Infrabel. Rijden met een klassieke seingeving is volgens Infrabel niet haalbaar, gezien het veiligheidsrisico, niet in het minst omwille van de doortocht door de Peerdsbostunnel. En veiligheid blijft uiteraard een prioritaire bekommernis.
Een ander alternatief bestaat erin om de pogingen tot homologatie van de Traxx-locomotieven opzij te schuiven en naar andere locomotieven en rollend materieel te kijken om de verbinding te realiseren. En die piste lijkt nu wel hoop te geven. Er zou gereden kunnen worden met M6-voertuigen (dubbeldekkers zoals er sinds december ook op Lijn 12 rijden, de stuurcabines daarvan zouden wel met ERMTS uitgerust kunnen worden, noodzakelijk voor de Europese veiligheidsstandaard), met in het midden nog een locomotief voor de stroomtoevoer. Het zal een raar zicht zijn, zo’n dubbeldekvoertuigen met middenin een locomotief (er wordt al gesproken van een “dromedaris”), maar er zou zo tenminste een trein kunnen rijden.
We mogen evenwel niet te vroeg juichen. Eerst moeten er nog testen uitgevoerd worden, moet alles op punt gesteld worden, moet de homologatie rond geraken, enz. In die zin is voorzichtigheid geboden, en is het zelfs gevaarlijk om nu al uitspraken te doen dat de trein effectief in juni zal rijden, zoals minister Van Mechelen gisteren heeft gedaan. Door een primeur te willen brengen, zou het wel eens kunnen dat Van Mechelen het dossier een slechte dienst heeft bewezen.
posted by
Jef van den Bergh
at
13:49
1
comments
