Overheid moet zetje geven voor milieuvriendelijke aardgasvoertuigen

Dure olie, CO2-uitstoot en fijn stof: redenen genoeg om alternatieven te zoeken voor benzine en diesel. Die alternatieven zijn voorhanden maar vinden hun weg naar de Belgische markt niet. Aardgasvoertuigen zijn beschikbaar, de brandstof is er maar toch rijden er amper in ons land. De overheid moet dringend initiatief nemen.

Aardgasvoertuigen stoten minder CO2 uit dan traditionele wagens en een onbeduidend laag aantal partikels (roet/fijnstof). Bovendien kost aardgas als brandstof bijna de helft van de klassieke brandstoffen. Dé grote troef is dat aardgasvoertuigen een springplank vormen naar voertuigen op biogas en waterstof. Deze techniek heeft echter nu nog geen brede toepassingsmogelijkheden. Volgens een Europees rapport is aardgas de enige alternatieve brandstof waarvan het marktaandeel in 2020 ruim boven de 5% kan liggen en die op een volwassen markt zou kunnen concurreren met traditionele brandstoffen. Wereldwijd zijn er ongeveer 6,6 miljoen aardgaswagens in gebruik. In de EU zijn vooral Italië en Duitsland voortrekkers met respectievelijk 412.000 en 56.000 wagens. Frankrijk en Nederland volgen. In al deze landen lag de overheid aan de basis van het succes. België blijft jammer genoeg achter.

Met een resolutie wil ik samen met collega’s Jenne De Potter en Nathalie Muylle deze kwestie op de federale politieke agenda zetten. Vlaams Parlementslid Joke Schauvliege doet hetzelfde op het Vlaams niveau. In de eerste plaats moeten er voldoende tankstations komen. Zolang er niet getankt kan worden, zal niemand bereid zijn zich een aardgasvoertuig aan te schaffen. Zolang er geen aardgasvoertuigen rondrijden, is het uitbaten van een aardgasvulpunt niet rendabel. Het toekennen van een startsubsidie kan helpen om uit deze vicieuze cirkel te raken. Verder zou de overheid zich moeten engageren om de accijnzen voor aardgas als autobrandstof voor een lange periode op een laag niveau vast te leggen. Daarnaast moet de overheid zelf het goede voorbeeld geven door in haar wagenpark zoveel mogelijk aardgasvoertuigen op te nemen.
We vragen de overheid een task force op te starten waarin de verschillende overheden, diensten, specialisten en marktspelers vertegenwoordigd zijn. Die task force moet ervoor zorgen dat er binnen een 5-tal jaren minimaal 75.000 voertuigen op aardgas of biogas zullen rondrijden!

Kamerresolutie gestemd: Regering moet Mosquito's verbieden in België!

Deze middag werd in de Kamer, over de partijgrenzen heen, een resolutie voor het verbod op de verkoop en het gebruik van Mosquito’s in België goedgekeurd. Het verzet tegen deze jongerenonvriendelijke apparaatjes was altijd al groot. Van de regering wordt nu een initiatief verwacht.

Mosquito’s produceren een ultrasone toon – met een frequentie tussen de 17.000 en 18.000 hertz - die alleen door kinderen en jongeren tot ongeveer 25 jaar waarneembaar is. Bedoeling hiervan is zogenaamde “hangjongeren” weg te jagen. In Groot-Brittannië zouden er inmiddels meer dan 3.500 Mosquito’s hangen. In Nederland hebben blijkbaar al zestig gemeenten op zo’n 250 plaatsen Mosquito’s geïnstalleerd. Ook in Frankrijk, de VS, Australië en Zuid-Afrika blijkt de Mosquito aan een opmars te zijn begonnen.

Toen een bedrijf dat de Mosquito verdeelt in de Benelux ook enkele apparaten in ons land leverde, werd snel tot actie overgegaan. Mosquito’s zijn immers discriminerend ten opzichte van jongeren en laten een hele groep minderjarigen de prijs betalen voor het maatschappelijk onwenselijk gedrag van een minderheid van de jeugd. Bovendien zijn gezondheidsrisico’s niet uit te sluiten. In Groot-Brittannië, waar Mosquito’s een nationale plaag zijn geworden en hele delen van het land ontoegankelijk hebben gemaakt voor jongeren, klagen steeds meer jongeren over voortdurende hoofdpijnen alsook over oorpijn en –suizingen.

Veeleer dan de problematiek van hangjongeren negatief te benaderen en reactief op te treden, zijn preventieve maatregelen nodig. Zo bijvoorbeeld kunnen gemeentebesturen en jongerenorganisaties investeren in kleine voetbalveldjes in achtergestelde woongebieden of in andere recreatiemogelijkheden.

Wegpolitie controleert nauwelijks op snelheid 's nachts en tijdens de weekends

Het antwoord op mijn schriftelijke parlementaire vraag over de gerichte snelheidscontroles van de federale politie op de autosnelwegen was schrikken.

De statistisch gemiddelde prestaties van de federale politie, voor wat betreft de gerichte snelheidscontroles op autosnelwegen, tijdens de nachten en tijdens de weekends zijn verontrustend. Ondanks het beperkte verkeer, gebeuren ongeveer de helft van de dodelijke ongevallen op autosnelwegen tijdens de nachtelijke uren. En ca. 43% van de dodelijke verkeersongevallen gebeurt tijdens de weekends.

De resultaten zijn sprekend: tijdens de nachten van 2007 (tussen 19.00 uur en 06.00 uur) werden er op autosnelwegen ongeveer 8000 manuren gepresteerd aan snelheidscontroles over een tijdsduur van 4015 uren. Dat betekent de facto dat er ’s nachts statistisch gemiddeld één patrouille van twee agenten met snelheidshandhaving bezig is over een lengte van (1747 km x 2 rijrichtingen =) 3494 km autosnelweg.

Tijdens de weekends (van zaterdag 00.00 uur tot zondag 24.00 uur) ziet de situatie er wat minder slecht uit, doch ook ruim onvoldoende. Men kan zeggen dat er statistisch tijdens de weekends ongeveer 6 patrouilles van twee agenten de snelheid controleren over dezelfde afstand van 3494 km autosnelweg.

Deze toestand is onhoudbaar. Handhaving moet prioritair mikken op risicoplaatsen en risicotijdstippen. De nachten, de weekends en de weekendnachten verdienen veel meer aandacht. De mogelijkheden van de federale politie zijn uiteraard beperkt, ook al verdient de verkeersveiligheid extra inspanningen. Investeringen in nieuwe technieken kunnen een deel van de noodzakelijke extra personeelsinzet goedmaken. Hierbij kan verwezen worden naar de investeringen van de Vlaamse regering in digitale camera’s, maar er zit vooral toekomstmuziek in trajectcontrole. Dit maakt het mogelijk om op risicostroken de snelheid zeer accuraat te controleren zonder dat dit extreem veel meer personeelsinzet vergt, ook ’s nachts en tijdens de weekends. Ervaringen in Nederland zijn in die zin zéér bemoedigend.