Amputatie goederenpoot verkeerde behandeling

In oktober werd na lange en moeizame onderhandelingen een doorbraak bereikt tussen de directie van de NMBS en de erkende vakorganisaties in het dossier NMBS Logistics. Het resultaat was een evenwichtig akkoord waarbij beide partijen water bij de wijn deden. De vakbonden kregen het plan vervolgens niet verkocht aan hun achterban. Voor hen was het niet voldoende. In een klimaat waar het goederenvervoer zich dient in te schrijven in de concurrentiële logica van de vrije markt en overheidssubsidiëring niet langer is toegestaan, houdt het personeel vast aan verworvenheden die hier moeilijk mee te verzoenen zijn.

De hele malaise rond NMBS Logistics is symptomatisch voor het klimaat waarin de NMBS verzeild is geraakt. Geruzie, een dienstverlening die erop achteruit gaat en cijfers die in het rood verzinken. De directie staat elkaar naar het leven. Zo is het wraakroepend dat de CEO’s Haeck en Descheemaecker de goederenpoot misbruiken om hun interne rekeningen te vereffenen. Ook onderling tussen de vakorganisaties lijkt de concurrentie groter dan het gezond verstand. Het personeel heeft geen vertrouwen meer in het management en omgekeerd zint het de directie niet langer dat de vakbonden aangeven wat er moet gebeuren. Er wordt niet meer gepraat. Stakingen, die een laatste redmiddel zouden moeten zijn, zijn dé communicatievorm geworden. Hierdoor zijn diegenen die met de hele heisa niets te maken hebben, de reizigers, de echte dupe.

De verziekte situatie zou deze keer wel eens bijzonder nare gevolgen kunnen hebben. De sluiting van NMBS Logistics dreigt als men niet tot een akkoord komt. Jannie Haeck en de SP.A willen alvast van de goederenpoot af. Het is toch geen drama dat de NMBS niet langer goederen zou vervoeren? Een financiële last valt weg en de NMBS kan zich ten volle toeleggen op haar kerntaak, het vervoer van reizigers. Men argumenteert dat de volumes onmiddellijk door anderen zullen worden overgenomen. Dat valt natuurlijk nog af te wachten. Een deel van die volumes dreigt naar het wegtransport te verschuiven. En bovendien vergeet men erbij te vermelden dat die anderen meer dan waarschijnlijk buitenlandse transportbedrijven zullen zijn. Het is nog maar de vraag of zij evenveel aandacht zullen hebben voor de Belgische transportnoden. Bovendien vallen met een sluiting 5.000 mensen zonder job, een catastrofe vergelijkbaar met Renault Vilvoorde en Opel Antwerpen. De statutairen onder hen belanden niet op straat maar de vraag blijft waar zij terecht zullen kunnen binnen de NMBS-Groep. De uitspraak van Johan Vande Lanotte om ‘die goederenactiviteiten toch gewoon te verkopen’ is dan ook wel bijzonder kort door de bocht. Er is wel degelijk plaats voor een goed uitgebouwde goederenpoot binnen een sterke spoorwegmaatschappij. Het is daarom belangrijk dat het reddingsplan dat al is ingezet onverminderd doorgaat. Dit plan heeft al geleid tot operationele verbeteringen en heeft wel degelijk kans op slagen. Wanneer het volledig kan uitgevoerd worden zal NMBS Logistics tegen 2012 of in het meest pessimistische scenario tegen 2013 rendabel zijn. De Europese Commissie heeft deze budgettering aanvaard.

Morgen is er een nationale paritaire commissie die een definitief oordeel zal uitspreken over het sociale luik van NMBS Logistics. Nadat het ACOD eerder deze week besliste het akkoord definitief te verwerpen, zijn alle ogen op ACV Transcom gericht. Op haar schouders rust een grote verantwoordelijkheid. Zij houdt vandaag een ultieme vergadering waarop haar eerdere njet alsnog kan worden herzien. Indien dat het geval is, kan men verder - de goedkeuring van het akkoord door één van de twee erkende vakorganisaties volstaat immers. We hopen dat het gezond verstand zegeviert. Stoppen met het goederenvervoer mag niet de optie zijn, wel stoppen met het gekibbel en het ontlopen van verantwoordelijkheid. De NMBS-Groep is ernstig ziek. Een been amputeren zal niet baten. De hele patiënt heeft dringende zorgen nodig of hij is ten dode opgeschreven.

25/11/2010