Zwarte doos voor vrachtwagens fiscaal aanmoedigen

Naar aanleiding van het zware ongeval op de E313 met betrokkenheid van vijf vrachtwagens, schaar ik me achter de maatregelen die door federaal minister Landuyt en door Vlaams minister van Openbare Werken Peeters zijn uitgewerkt voor de veiligheid van vrachtwagens. Maar aanvullend daarbij pleit ik er ook voor om de nieuwe technologieën (intelligente cruise-control, alcoholslot en zwarte doos) op vrachtwagens te installeren. Deze technologiën kunnen bijdragen tot een veiliger vrachtwagenverkeer.

De federale of de Vlaamse overheid zijn niet bevoegd om de verplichte installatie van zulke technologieën op te leggen. Dat is een Europese bevoegdheid. Voor mij moet minister Landuyt zulke verplichting verdedigen op het Europese niveau. In afwachting daarvan moet de installatie van deze apparaten in de vrachtwagens volledig fiscaal aftrekbaar gemaakt worden door de regering. Ik heb in dat verband trouwens reeds in het begin van dit jaar een eerste en onlangs nog een tweede wetsvoorstel ingediend.

Het alcoholslot verhindert een bestuurder zijn voertuig te starten als hij geen negatieve ademtest aflegt, de zwarte doos registreert permanent het verkeersgedrag (snelheid, remafstand, …) van de bestuurder gedurende de laatste dertig seconden voor een ongeval en de intelligente cruise-control is een nuttig instrument om de afstand tussen de voertuigen te bewaren. Onderzoek en ervaring hebben voldoende aangetoond dat al deze apparaten een belangrijke bijdrage leveren tot een veiliger verkeersgedrag van de bestuurders, ook als het om vrachtwagens gaat.

Het ongeval in Antwerpen toont nog maar eens aan dat ongevallen met vrachtwagens voor enorme verkeershinder kunnen zorgen. De files kunnen wel uren duren vermits pas na de vaststelling door een verkeersdeskundige de rijweg weer kan vrijgemaakt worden. Het gebruik van een zwarte doos kan het werk van de verkeersdeskundige verlichten en een enorme tijdswinst opleveren.

Ofwel een ECHTE zone 30, ofwel andere maatregelen

Ik ben helemaal niet verbaasd over het bericht van het VRT-journaal dat de lage snelheid in bepaalde zone-30-gebieden rond scholen nauwelijks gerespecteerd wordt, integendeel: het omgekeerde zou hem pas verbaasd hebben. Van meetaf aan heb ik het effect van de veralgemeende zone-30 in de schoolomgeving betwijfeld.

De toegelaten snelheid in een zone-30 is dermate laag, dat ze eigenlijk alleen maar afgedwongen kan worden met een herinrichting van de rijbaan, die het quasi onmogelijk maakt om aan hogere snelheden te rijden. En zo'n herinrichting is niet in elke schoolomgeving aangewezen. Sommige scholen zijn ingeplant langs grotere invalswegen die eerder een verkeersfunctie hebben dan wel een verblijfsfunctie.

Ik kan nog begrijpen dat in sommige schoolomgevingen de snelheidsbeperking wordt aangegeven met variabele borden, maar ook dan is een reeks steunmaatregelen nodig, zoals elektronische borden die de autobestuurders verwittigen van overdreven snelheid, gemachtigde opzichters en/of politiediensten op de oversteekplaatsen. Het beoogde effect bereikt men alleen met die steunmaatregelen, het zone-30-bord op zich is onvoldoende.

Ik pleit ervoor om de wegbeheerders de ruimte te geven om op bepaalde plaatsen de zone-30 eventueel te laten vallen, op voorwaarde dat er een plan uitgewerkt en ook daadwerkelijk uitgevoerd wordt met alternatieven, zoals bv. het verleggen van de uitgang van de school naar een rustiger straat (die dan eventueel wel ingericht kan worden als zone-30), beveiligde oversteekplaatsen, ruime voet- en fietspaden) e.d. Verkeersveiligheid in de schoolomgeving is maatwerk, aangepast aan de lokale situatie in plaats van een opgedrongen eenvormige symboolmaatregel.

CD&V betreurt afwezigheid informatiecampagne kinderzitjes en wil BTW-vermindering

Op enkele dagen voor het verstrijken van de “deadline”, die eigenlijk 9 mei was maar die door de regering is uitgesteld tot 1 september, is het KB over de kinder-zitjes dan toch in het Staatsblad verschenen. Vanaf 1 september mogen kinderen, kleiner dan 1,35 meter, slechts in de auto plaats nemen in een kinderzitje. Tussen 1,35 meter en 1,5 meter kunnen de ouders kiezen tussen een verhogingskussentje en een autogordel of een kinderzitje.

Ik sta uiteraard achter de Europese verplichting, maar betreur dat er zolang werd getalmd met de publicatie van het koninklijk besluit. Bovendien is het nog niet zeker of het KB wel overeind zal blijven, want Europa heeft er zijn instemming nog niet over gegeven. Als Europa opmerkingen zou maken, dan zal het KB aangepast moeten worden.

Bovendien neem ik het niet dat er geen uitgebreide informatiecampagne komt, die nochtans door minister Landuyt beloofd was. Ik vrees dat vele ouders, compleet in de onwetendheid, door de politie betrapt gaan worden op de niet-naleving van de verplichting.

Ik begrijp ook niet dat de regering de Europese toelating om de BTW op kinderzitjes te verlagen, naast zich heeft laten liggen. Nochtans kost een kinderzitje dat aan de Europese normen voldoet, al vlug rond de 200 euro. En als er twee of misschien drie kinderzitjes aangekocht moeten worden, is dat voor vele gezinnen een duidelijk voelbare financiële last. Daarom heb ik samen met Kamerlid Carl Devlies een wetsvoorstel ingediend om de btw op de kinderzitjes van 21 % naar 6 % te verlagen. Dit voorstel levert vanuit begrotingsstandpunt geen problemen op, gezien de veelvuldige aanschaf de lagere btw-inkomsten per zitje ruimschoots gaan compenseren.

Landuyt misbruikt BIVV

Sinds enkele dagen zijn de nieuwe affiches van het BIVV aanwezig in het straatbeeld. Langs de hoofdwegen verscheen op de affichageborden een rijbewijs met de boodschap “De nieuwe rijopleiding vanaf 1 september 2006: meer ervaring”.

Over de rijopleiding op zich, heeft CD&V zich de voorbij maanden voortdurend erg kritisch opgesteld. Niet enkel CD&V trouwens, zo goed als ALLE middenveldorganisaties uit de verkeerswereld gaan ervan uit dat de nieuwe rijopleiding niet tegemoet komt aan de noodzaak om jonge chauffeurs beter op te leiden (cfr. Touring, VAB, Responisble Young Drivers, rijscholen, etc.). Eén van de voornaamste bezwaren is net dat er niet méér, maar minder zal geoefend moeten worden: de oefenperiode na het behalen van het voorlopig rijbewijs wordt teruggebracht van 9 (voor vrije opleiding) of 6maanden (met rijschool) naar 3 maanden. En nu pakt Minister Landuyt uit met een campagne met als slogan “Meer ervaring”. Je moet maar durven…

Jaarlijks organiseert het BIVV 6 sensibilisatiecampagnes. De gewesten stellen gedurende 6 maanden 720 aanplakborden langs de hoofdwegen ter beschikking van het BIVV. In 2002 beslisten de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid om alleen nog maar grootscheepse mediacampagnes te voeren rond de belangrijkste thema’s: snelheid, veiligheidsgordel, rijden onder invloed en zwakke weggebruikers. Uiteraard kan daar van afgeweken worden. Als de verkeerswet wijzigt, is het niet onlogisch om de weggebruikers daar bewust van te maken. Een strenge, maar redelijke verkeerswet moet chauffeurs immers aanzetten tot een veiliger rijgedrag.

Bij dit alles moet de vraag gesteld worden, wat het nut is van de campagne over de nieuwe rijopleiding. Is dit sensibilisering? Heeft dit effect op het rijgedrag? Bevordert deze campagne het respecteren van de verkeersregels? Niets van dat alles. Met wat goede wil kan het als een informatiecampagne beschouwd worden. Kandidaat-bestuurders rijden nog niet eens over de hoofdwegen, hoogstens als passagier. In elk geval zijn andere communicatiekanalen beter geschikt om de doelgroep te bereiken.

Deze campagne ruikt wel erg naar propaganda. De huidige campagne heeft geen sensibiliserende karakter, hoogstens een informerend. En daarvoor zijn deze borden niet geplaatst. De informatie is dan ook nog misleidend. De nieuwe rijopleiding geeft niet meer, maar minder ervaring. Het is een schande om één van de schaarse campagnes te misbruiken om een regeringsmaatregel te promoten. Toevallig net voor de gemeenteraadsverkiezingen. Bovendien wordt toevallig hetzelfde beeld gebruikt, als het propagandamateriaal dat de SP.A gebruikt om zich met de nieuwe rijopleiding populair te maken (www.onsrijbewijs.nu). Deze campagne wijst nog maar eens op het feit dat niet de verkeersveiligheid prioriteit is voor de huidige verkeersminister, maar vooral zijn eigen hachje.